시청자 여러분 안녕하십니까. 파워인터뷰 김덕조입니다. 자동차가 이제는 단순한 이동수단을 넘어 스스로 주변을 보고 판단하는 전자 플랫폼으로 빠르게 진화하고 있습니다. 그 변화의 핵심에는 결국 얼마나 정확하고, 또 얼마나 효율적으로 주변 환경을 인식하느냐가 자리하고 있는데요.

특히 ADAS(첨단운전자보조시스템)와 자율주행 기술이 확산되면서 차량 인식 소프트웨어의 중요성도 갈수록 커지고 있습니다. 오늘은 코스닥 상장을 추진 중인 차량 인식 소프트웨어 기업, 스트라드비젼의 김준환 대표를 모시고 이야기 나눠보겠습니다.

스트라드비젼이라는 이름부터 인상적입니다. 먼저 회사명에 담긴 의미부터 설명을 부탁드립니다.

▶ 스트라드비젼은 스트라디바리우스라는 명품 바이올린에서 착안한 이름입니다. 컴퓨터 비전 분야에서 명품 회사가 되자는 의미를 담았습니다. 저희는 ADAS와 자율주행에 필요한 비전 인식 소프트웨어를 개발하는 회사입니다. 자동차가 스스로 주행하려면 앞에 사람이 있는지, 다른 차량이 접근하는지, 차선이 어떻게 바뀌는지, 신호등과 표지판이 무엇인지 정확히 인식해야 합니다. 사람의 눈처럼 차량이 주변 상황을 이해하고 판단할 수 있도록 돕는 소프트웨어를 개발하고 있습니다.

쉽게 말하면 자동차의 ‘눈’을 만드는 회사라고 이해하면 되겠군요. 스트라드비젼의 핵심 제품인 SVN도 바로 그런 역할을 하는 제품이죠.

▶ 맞습니다. SVN은 차량 카메라로 들어오는 영상 정보를 분석해 보행자, 자동차, 차선, 교통신호등, 교통표지판, 도로 가장자리, 도로 위 장애물 등을 정확히 인식하는 소프트웨어입니다. 앞차와의 거리 계산, 차선 유지, 신호등 인식, 보행자 대응처럼 차량 주행에 필요한 핵심 상황들을 종합적으로 인식하는 기술이라고 보시면 됩니다.

결국 반자율주행 차량이 앞차와 보행자, 차선, 신호등, 주변 차량을 모두 파악할 수 있도록 만드는 핵심 기술이라는 이야기군요. 그렇다면 현재 스트라드비젼이 집중하는 시장은 완전 자율주행보다는 반자율주행 시장이라고 봐야 할 것 같습니다. 이유가 있습니까?

▶ 시장과 기술 두 측면이 있습니다. 우선 지금은 완전 자율주행보다 반자율주행 시장이 훨씬 큽니다. 승용차 시장에서 반자율주행 기능이 적용된 차량은 많지만, 완전 자율주행 승용차는 아직 사실상 거의 없는 상황입니다. 다만 저희가 완전 자율주행 기술이 없어서 반자율주행에 집중하는 것은 아닙니다. 저희 기술은 반자율주행과 완전 자율주행 모두에 적용 가능합니다. 다만 현재 양산이 빠르고 시장이 먼저 열리는 쪽이 반자율주행이기 때문에 이 분야에 우선 집중하고 있는 것입니다. 완전 자율주행 시장이 본격화되면 곧바로 대응할 수 있도록 기술과 파일럿 프로젝트도 준비하고 있습니다.

시장 판단에 따른 전략적 선택이라는 설명이군요. 기술력 자체는 이미 상용화 단계까지 와 있다고 봐도 되겠습니까?

▶ 그렇습니다. 크게 보면 연구개발 단계, 기술 검증 단계, 양산 시작 단계, 양산 본격화 단계로 나눌 수 있는데, 저희는 지금 양산이 본격화되는 네 번째 단계에 와 있습니다. 기술 개발은 이미 끝났고, 글로벌 OEM들과 수년간 PoC를 거치며 기술력을 인정받았습니다. 양산은 2019년부터 시작했고, 중국과 유럽에서는 2021년부터 양산을 시작했습니다. 현재는 양산 물량이 본격적으로 확대되는 단계입니다.

그러면 상용화는 이미 끝난 셈이네요. 이 분야에는 선도 업체들도 적지 않을 텐데, 완성차 업체들이 스트라드비젼을 선택하는 이유는 무엇입니까?

▶ 가장 큰 강점은 세 가지입니다. 첫째는 정확도입니다. 보행자나 차선을 놓치면 사고로 이어질 수 있기 때문에 인식 정확도가 매우 중요합니다. 저희는 선도 업체와 동등하거나 그 이상 수준의 정확도를 확보하고 있습니다. 둘째는 반도체 호환성입니다. 저희는 소프트웨어에 집중해 어떤 종류의 차량용 반도체, 즉 SoC에도 호환될 수 있는 구조를 갖췄습니다. 셋째는 가격 경쟁력입니다. 저희 소프트웨어는 상당히 경량화돼 있어서 낮은 사양의 반도체에서도 잘 작동합니다. 완성차 입장에서는 시스템 전체 원가를 낮출 수 있습니다.

결국 어떤 소프트웨어를 쓰느냐에 따라 반도체 구성, 전력 소모, 발열, 원가 구조까지 바뀔 수 있다는 의미군요. 스트라드비젼 소프트웨어가 들어가면 전체 시스템 효율이 높아지고 비용 부담도 낮아진다는 설명으로 들립니다.

▶ 네, 맞습니다. 저전력·저연산 구조이기 때문에 완성차 업체 입장에서는 탑재 부담이 훨씬 낮아집니다. 그래서 더 다양한 차량과 더 많은 반도체 플랫폼에 적용될 수 있습니다.

해외 비중도 상당히 높다고 들었습니다. 실제 매출 구조는 어떻습니까?

▶ 현재는 해외 비중이 훨씬 더 많습니다. 대략 70~80% 이상이 해외에서 발생하고 있습니다. 현재 주력은 전방 카메라용 인식 소프트웨어입니다. 다만 차량에는 전방뿐 아니라 옆과 뒤를 보는 서라운드 카메라도 있기 때문에, 이쪽 제품도 개발을 마쳤고 곧 출시를 앞두고 있습니다.

전방 카메라 중심에서 서라운드 영역까지 확장되는 구조군요. 또 CES 등에서 AMD, TI 같은 글로벌 반도체 업체들과 협업도 이어가고 있는데요. 다양한 반도체 기업과 손잡는 이유는 무엇입니까?

▶ 완성차 업체마다 선호하는 반도체가 다를 수 있고, 최근 공급망 이슈 이후에는 메인 반도체 외에 세컨더리 반도체까지 함께 준비하는 경우가 많아졌습니다. 저희 소프트웨어는 다양한 반도체에 유연하게 탑재될 수 있고, 요구 전력과 연산량도 매우 낮습니다. 이런 점 때문에 더 많은 반도체, 더 많은 완성차에 적용될 수 있는 경쟁력을 확보하고 있습니다.

수익 구조도 궁금합니다. 소프트웨어 기업이다 보니 라이선스 모델인지, 개발비 기반인지 궁금해하실 분들이 많을 것 같습니다.

▶ 저희는 표준 소프트웨어 제품을 만들어 두고, 이를 양산 차종에 맞게 최적화하는 과정을 거칩니다. 양산 전 단계에서는 고객사에 맞게 소프트웨어를 변환·개발하는 데 필요한 개발비를 받고, 양산 이후에는 차량이 한 대 팔릴 때마다 대당 라이선스 수익을 받습니다. 즉 개발비와 양산 이후 라이선스 매출이 결합된 구조입니다. 많이 팔리는 차종에 들어갈수록 매출이 커지는 구조라고 보시면 됩니다.

양산 규모가 커질수록 수익성이 확대되는 구조군요. 그래서 반자율주행 시장에 우선 집중하는 이유도 더 분명해집니다. 해외 전략도 살펴보겠습니다. 특히 중국과 유럽, 최근에는 인도 시장까지 공략하고 계신데요.

▶ 중국은 2019년부터 양산을 시작한 시장입니다. 당시에는 ADAS 시장이 본격화되기 전이었지만, 최근에는 중국 완성차 업체들이 유럽 수출을 확대하면서 상황이 달라졌습니다. ADAS 소프트웨어는 AI 기반이기 때문에 수출 시장에 맞는 데이터와 인증이 중요합니다. 저희는 유럽 데이터를 확보하고 있고 유럽에서 실증과 안전 기준 충족 경험도 갖고 있습니다. 그래서 중국 완성차의 유럽 수출향 프로젝트에서 강점을 갖고 있습니다. 인도는 지금 2019년 당시 중국과 비슷한 초기 성장 단계입니다. ADAS 시장이 빠르게 열리고 있고, 2027년부터 규제 강화가 본격화되면 시장이 더 커질 것으로 보고 적극 공략하고 있습니다.

중국과 유럽이 별개 시장이 아니라 연결된 시장이라는 점이 흥미롭습니다. 상장 이야기도 해보겠습니다. 공개 가능한 범위에서 실적은 어느 정도입니까?

▶ 2025년 기준 약 180억 원의 매출을 기록했습니다. 매년 60% 이상 성장하고 있고, 앞으로도 높은 성장률을 이어갈 것으로 기대하고 있습니다. 다만 아직은 적자입니다. 현재는 개발비 비중이 큰 구조이고, 본격적인 양산 확대 시점은 2027년부터라고 보고 있습니다. 그 시점부터는 개발비보다 양산 라이선스 매출 비중이 훨씬 커질 것으로 예상하고 있습니다. 상장은 확정적으로 말씀드릴 단계는 아니지만 2026년 상반기 코스닥 상장을 목표로 추진하고 있습니다.

지금은 기술과 수주 확대를 위한 투자 구간이고, 2027년 이후부터는 양산 라이선스 매출이 본격적으로 실적을 견인하는 그림으로 볼 수 있겠군요. 상장 이후에는 어떤 분야에 가장 힘을 줄 계획입니까?

▶ 두 가지입니다. 첫째는 글로벌 OEM 프로젝트와 수주 활동을 더 빠르게 확대하는 것입니다. 상장은 자금 확보뿐 아니라 회사의 신뢰성과 안정성을 시장에 보여주는 효과가 있기 때문에 글로벌 사업 확대에 큰 도움이 될 것으로 보고 있습니다. 둘째는 자동차 외 영역으로의 확장입니다. 저희 SVD는 본질적으로 범용 시각 인식 소프트웨어입니다. 자동차의 눈이 될 수도 있지만, 로봇의 눈, 드론의 눈, 탱크의 눈이 될 수도 있습니다. 국방, 물류, 로봇 등 다양한 영역으로 확장하는 데에도 공모 자금을 활용할 계획입니다.

자동차용 인식 소프트웨어에서 출발했지만, 결국 범용 비전 인식 플랫폼 기업으로 가겠다는 전략으로 읽힙니다. 끝으로 투자자와 시청자 여러분께 한 말씀 부탁드립니다.

▶ 저희는 글로벌 ADAS 인식 소프트웨어 시장에서 세계 3대 플레이어 중 하나로 자리매김하기 위해 치열하게 경쟁하며 성장해 왔습니다. 하지만 IPO는 끝이 아니라 다시 시작이라고 생각합니다. 2030년까지 전 세계를 달리는 자동차 2대 중 1대에 저희 소프트웨어를 탑재하겠다는 목표를 갖고 있습니다. 또 자동차를 넘어 로봇, 드론, 탱크 등 다양한 분야에 인식 소프트웨어를 확장하겠습니다. 많은 관심과 응원 부탁드립니다.

오늘은 스트라드비젼의 김준환 대표와 함께했습니다. 자동차가 단순한 기계를 넘어 스스로 보고 판단하는 플랫폼으로 진화하는 가운데, 인식 소프트웨어는 이제 선택이 아니라 차량 경쟁력의 핵심 요소로 자리 잡고 있습니다. 정확도와 경량화, 반도체 호환성을 앞세운 스트라드비젼이 코스닥 상장을 계기로 글로벌 차량 인식 소프트웨어 시장에서 얼마나 더 존재감을 키울지 주목됩니다. 지금까지 파워인터뷰 김덕조였습니다. 시청해주신 여러분, 고맙습니다.